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革和肖念什么新闻

   国务院新闻办公室于2017年2月27日在国务院新闻办新闻发布厅举行新闻发布会,请交通运输部部长李小鹏介绍交通运输推进供给侧结构性改革有关情况,并答记者问。

   以下是实录:

   人民日报人民网记者:中央指出,当前制约经济发展的因素有周期性,但实质是结构性的。从交通运输发展来看,这几年建设成绩很大,老百姓也都感受到了出行的巨大变化,但是发展中也暴露了一些问题,比如如何降低物流成本,网友们非常关注。请问李部长,交通运输领域的供给侧结构性改革具体从什么地方抓起,对降低物流成本能起到什么样的作用?谢谢。

   李小鹏:你这个问题很重要,也切中了中国交通运输事业发展的要害。正如你所说,这几年我们国家交通运输事业有了很大发展,人民群众也感受到了这个发展。我刚才在开场白当中给出的多组数据都说明,我们国家交通运输事业发展很快,供给的能力也已经很强。但是,我们也清醒地认识到,中国的交通运输发展还存在着不少问题。比如在基础设施方面,我们还很不完善,特别是基础设施发展的结构性矛盾非常突出。再比如说,我们的物流业发展得还不是很均衡,物流成本有的时候还需要控制或者降低。再比如说,我们的服务无论是政府的服务,还是交通的服务,还都需要提高。所以,这些问题总的来看,还是供给侧的矛盾、供给侧的问题。需求在变化,供给侧跟不上需求的变化,所以我们要按照中央的要求,推动交通运输供给侧的结构性改革。

   交通运输供给侧的结构性改革,就是要贯彻落实好中央的要求,落实好“三去一降一补”五大任务,同时要结合交通的实际抓住重点。

   我们的重点有三个方面:

   第一是降低成本。要畅通物流大通道,建设综合交通枢纽,发展多式联运,提升物流效率。二是降低制度性交易成本、降低服务性交易成本,推动降成本。要推动企业加强管理,提高效率、提高效益,还要打通信息的孤岛,实现信息的共享。另外,我们还要鼓励“互联网+交通”等新领域、新业态的发展。通过这些措施,能够有效推动物流降成本。

   第二,补基础设施的短板。我们还要继续加大固定资产投资的力度,加强农村公路建设,加强交通扶贫脱贫攻坚,以贫困地区为重点,大力推进乡镇、建制村通硬化路的建设,力争到2019年实现所有具备条件的建制村通硬化路。

   第三,补服务的短板。补服务的短板又分两个方面:一是补政府服务的短板,主要是简政放权、强化服务、改善监管。二是补交通服务的短板,主要是提升供给的品质。重点支持50个城乡交通运输一体化示范县的建设,建设改造400个普通国省干线公路的服务区,打造一批特色突出的旅游风景道路示范工程,还要建设一批公路和水运的品质示范工程。

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